En estas situaciones debemos de cargarnos de paciencia, concentrarnos más que nunca e ir aprovechando los fallos de nuestros rivales, los pequeños roles o los pasos por baliza para ir escalando puestos uno a uno.
La hemos pifiado y estamos navegando rodeados de rivales que nos están desventando, pero tenemos que evitar la tentación de intentar un bordo salvador, no hay que hacerlo aunque nos acabe de virar en proa nuestro archienemigo. Paciencia, si no se nos escapa más, ya le pasaremos en la popa.
En el dibujo, Mr. Pot ha decido dar un bordo salvador que no le ha ido muy bien
Suele pasar que cuando en un campeonato hemos hecho bien en un par de regatas y luego nos vemos otra vez en el pelotón de los torpes, nos sentimos frustrados. Pero tenemos que pensar en el campeonato y concienciarnos de que cada puesto que recuperemos puede resultar vital en la clasificación general.
En la barra del bar siempre hay regatistas que alardean de haber sido los únicos que han cogido un role que les ha servido para remontar y ganar la regata de calle. Lo que nunca te cuentan la cantidad de veces que un "bordo salvador" ha acabado de hundirles.
Gracias por navegar,
La tripulación de Go Sailing Shop.
]]>Para no correr tanto riesgo puedes hacer el bordo de aproximación amurado a babor unas esloras, más de tres, por debajo del layline de la izquierda.
De este modo cuando vires en el layline de la derecha lo harás fuera de la zona y, una vez completada la virada, podrás orzar a los barcos que tengas a barlovento. Además, es mucho más fácil que encuentres un hueco para virar sin molestar a los barcos que vienen bien amurados .
Si apuras hasta el layline de la izquierda, todo esto es muchísimo más complicado.
En el dibujo, (1) el barco azul encuentra un hueco para cruzar y virar, (2) el barco rojo vira en segura sotavento fuera de la zona y puede orzar al barco verde y (3) el barco amarillo, que apura hasta el layline, va a tener más problemas.
Como nos han dicho millones de veces, siempre hay que valorar el riesgo y la recompensa. En estos casos, no suele merecer la pena arriesgar tanto.
Gracias por navegar,
La tripulación de Go Sailing Shop.
]]>La mejor táctica para evitar que nos viren en la proa es un blocker. Un blocker es un barco que navega a proa a sotavento y que te protege de los barcos que vienen al cruce amurados a babor. Estos barcos viraran en segura sotavento de nuestro blocker en vez de hacerlo con nosotros. Si deciden arribar y pasar por popa de nuestro blocker , lo normal es que también pasen por la nuestra.
En el dibujo, "A" quiere dar un bordo amurado a estribor. Pasa por popa de "B" que le hace de blocker para que "C" no le moleste.
Otro consejo que creemos que os será muy útil y que podéis poner en práctica este fin de semana si tenéis regata.
Gracias por navegar,
La tripulación de Go Sailing Shop.
]]>Aunque que sea conveniente marcar a tus rivales cuando consigues ponerte por delante, no hay casi nunca ninguna ventaja en navegar pegado a otros barcos. Siempre que puedas debes de mantener una distancia con tus rivales que te permita navegar el ángulo que más te convenga en cada momento o maniobrar en cuanto lo estimes necesario.
Veamos un par de ejemplos:
A la izquierda el barco naranja vira demasiado cerca del rojo y cuando el viento rola a la derecha no puede correr. En el caso de la derecha lo hace mejor.
A la izquierda el barco morado traslucha para no separarse, pero ya no puede vover a trasluchar ni arribar cuando entre una racha. En la derecha pasa por, popa pero mantiene abiertas todas las opciones.
Esperamos que estos consejos de táctica os resulten útiles. Siempre es más fácil dar consejos que ponerlos en práctica cuando estás regateando, pero hay que intentarlo.
Gracias por navegar,
La tripulaciónn de Go Sailing Shop.
]]>Siempre que vayas navegando cerca de otros barcos debes tener pensado lo que vas a hacer si estos maniobran. Por ejemplo, si navegas al encuentro de otro barco que te podría virar en la proa, deberías tener pensado con antelación si vas a continuar o vas a virar inmediatamente. Tener pensado como vas a responder a la posible maniobra de un rival es especialmente crítico si navegas mal amurado y vas a tener maniobrar o alterar el rumbo para mantenerte separado. A no ser que navegues en una clase individual, es también imprescindible que la tripulación conozca tus planes.
Antes de que "B" virara, "A" ya tenía pensado lo que iba a hacer
Siendo sinceros, todos los regatistas nos pasamos las regatas improvisando en vez de anticiparnos, pero hemos de reconocer que cuando planeamos las cosas suelen salir bastante mejor. Animaros a hacerlo.
Gracias por navegar,
La tripulación de Go Sailing Shop.
]]>Un buen regatista es aquel que dispone de un buen arsenal de tácticas que únicamente utiliza cuando son necesarias para llevar a cabo su estrategia. Pensemos que cada vez que maniobramos en función uno o dos rivales estamos perdiendo con respecto al resto de la flota y es posible que, además, nos estemos apartando de nuestra estrategia inicial. Puede ser muy tentador virar a un rival en la proa o hacerlo en cuanto notamos que nos están desventando, pero antes debemos pensar si esa maniobra es imprescindible para seguir con nuestra estrategia o no.
En la imagen, A debería decidir si continuar amurado a estribor o virar en función de su estrategia, de si quiere ir a la derecha o a la izquierda. Puede que incluso le convenga arribar y dejar pasar a B.
Cuando empezamos con "El consejo semanal de Go Sailing Shop" nuestra idea era que no fuesen más largos de ocho lineas, pero últimamente nos estamos alargando. Esperamos que aun así os sigan siendo útiles y que los compartáis con vuestros amigos.
Gracias por navegar,
La tripulación de Go Sailing Shop.
]]>Cuando llegamos a la baliza de sotavento comprometidos con otro barco y tenemos que cederle es mejor "echar el freno" y tomar la baliza después que hacerlo a la vez pero por fuera. Lo primero que tenemos que hacer es frenar el barco arriando el spi un poco antes de lo normal y trimar las velas para la ceñida. Lo siguiente es ancharnos y pasarnos un eslora de la baliza para salir ciñendo pegados a la baliza. Tenemos que poner todo nuestros empeño empezar la ceñida a popa y a barlovento del otro barco. Si lo hacemos bien, podremos elegir entre seguir ciñendo en el mismo bordo o virar para navegar con viento libre. Si tomamos la baliza por fuera no nos quedará otro remedio que navegar desventados durante un buen rato.
En el primer caso, el barco exterior no frena y va a tener que navegar desventado durante un buen rato. En el segundo, frena y puede elegir entre continuar y o virar.
Este es un consejo que bastante básico y que hemos repetido otras veces, pero que creemos que es tan importante que merece la pena insistir. Es una situación que hay que entrenar siempre que podamos porque si no lo hacemos bien, va a ser mucho más difícil remontar en la segunda vuelta de la regata.
Os animamos a que lo compartáis con vuestros amigos y que les recomendéis que se suscriban a "El consejo semanal de Go Sailing Shop".
Gracias por navegar,
La tripulación de Go Sailing Shop
]]>First of all, at Go Sailing Shop we believe that a Long John's cut is more convenient than a Steamer's since it gives you more versatility. For instance, you can pair a SuperTherm® 4mm Long John with a SuperTherm® 4mm Top during the winter or with a ThermaFlex® 1.5mm Top when in milder weather. In addition, a Long John allows greater mobility and it is easier to put on and take off.
The SuperTherm® 4mm Long John combines the most advanced fabrics with a great design to produce the most durable, stretchiest and warmest wetsuit ever. Although initially conceived for winter, you can also wear it in autumn or spring with a thinner top such as the ThermaFlex® 1,5mm Top or the Lycra Rash Vest.
The ThermaFlex® 1.5 mm Long John features super-stretchy neoprene to achieve unrestricted movement and the softest plush lining for great comfort. This lightweight wetsuit is best suited for spring and autumn, but if you pair it with a base layer such as the Rooster PolyPro you can also wear it during the winter.
To sum up, our recommendation is that you go for a SuperTherm® 4mm Long John if you sail all year round in all weather conditions. On the not-so-cold days you can still wear it with a lighter top. However, if you usually sail in warmer climates, we recommend buying a ThermaFlex 1.5mm Long John and complete your kit with a PolyPro™ Thermal set.
'The rule of thumb is that a ThermaFlex plus a PolyPro equals a SuperTherm'.
All these garments are also available in ladies fit. Please, press here to see the Women's Wetsuit Range
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