Estaba revisando artículos de táctica de regatas en nuestro antiguo blog y me he encontrado este que me parece que no está mal. Me ha llamado la atención porque este año el Munidal Master de Laser/ILCA también se ha celebrado en Puerto Vallarta y, como no he podido ir, me ha entrado la "añoranza".
Si alguna vez se os presenta la oportunidad de ir a regatear allí, no lo dudeis. El viento térmico entre 10 y 15 nudos está garantizado todos los días. Solo os diré que hicimos doce regatas durante seis días y no vimos nunca la bandera de aplazamiento.
La verdad es que en aquel campeonato no me fue muy bien, iba octavo al acabar la sexta regata y acabe el campeonato en el puesto dieciseis. Seguramente con el paso de los días deje de hacer las cosas que repaso a continuación.
Espero que os guste el artículo:
Pero, además de entrenar, antes de una cita importante me gusta repasar algo la táctica para "intentar" no caer siempre en los mismos errores.
El recorrido que se utiliza en estas regatas es un trapecio. Para no cruzarse, la primera clase en salir hace el "out" (linea discontinua) y la siguiente hace el "in" (linea continua). Todos hacen dos ceñidas, dos largos, dos popas y la "fatídica ceñidita final".
Sin ánimo de divagar sobre complicadas cuestiones tácticas, voy repasar una serie de puntos en los que suelo fallar.
1. La salida
La salida se considera el momento más importante de una regata y para tener opciones en cualquier campeonato es necesario hacer buenas salidas. Hace unos meses escribí un artículo sobre como prepararse para hacer una buena salida (podéis leerlo pinchando aquí), así que para no ser reiterativo simplemente voy a resumir diciendo que para hacer una buena salida hay que salir con espacio a sotavento, cuanto más espacio a sotavento tengamos para arribar y correr mejor.
A mi me gusta dividir la linea en tres partes, cerca el barco jurado, por el medio o por el visor, elegir una de ellas siguiendo criterios estratégicos y luego luchar por salir en la primera linea con espacio a sotavento. Si hemos decidido salir por el barco jurado no es imprescindible salir pegado al él, basta con salir relativamente cerca con espacio a sotavento.
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| Mr. Pot está bien situado para hacer una buena salida |
Importante: Como no siempre nos van a dejar salir con espacio es bueno entrenar a salir con un barco pegado a sotavento y a base de "pinchar" tratar de escapar de la situación.
2. La ceñida
Creo que uno de mis fuertes es la velocidad en ceñida y, por eso, no debo de tomar riesgos navegando por los extremos del campo. Si el viento está rolón intentar acompasarme con el role lo antes posible e ir por el centro. Si un lado del campo está favorecido ir hacia él, pero sin cometer el error de navegar hasta el layline.
Importante: Si al final de la ceñida puedo cruzar la proa de algun rival, cruzo y viro entre él y la baliza.
Mr. Pot cree que el bordo amurado a favor acerca más, pero como la baliza está cerca cruza y marca.
3. La baliza de barlovento
Un punto crítico de cualquier regata es el primer paso por la baliza de barlovento, cuando la flota está todavía bastante agrupada. Como ya sabemos, es importante no llegar al layline demasiado pronto y estar preparado para hacer un par de buenas viradas en las inmediaciones de la baliza, probablemente rodeados de contrarios.
Los días de viento creo que es importante no llegar demasiado cansados (las ceñidas son de 20 minutos) y cometer un error como tocar la baliza o un babor-estribor con otro barco que te puede costar una penalización.
Cuando hay poco viento suele merecer la pena acercarse a baliza mal amurado y buscar un hueco para virar en el último momento. Hay que entrenar a hacer dos viradas seguidas y tomar la baliza de barlovento rodeado de barcos.
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| Mr. Pot navega con viento libre, con dos buenas viradas tomará entre los primeros |
4. El largo
En el largo entre las balizas 1 y 2 lo más importante es no hacer el clásico arco a base de orzar al principio para que no nos pasen por barlovento y arribar al final del tramo. Es mucho más rápido arribar planeando en las rachas y orzar en las calmas para generar un poco más de viento aparente.
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| Mr Pot consigue pasar dos barcos a base de orzar en las calmas y arribar en las rachas. |
5. La baliza de sotavento
La maniobra más importante de una regata después de la salida es la baliza de sotavento, muchas veces es como un segunda salida y si lo haces mal te cuesta un rato volver a navegar con viento libre. Hay que entrenarla sí o sí cada día que salgas a navegar todas las veces que puedas, con trasluchada y sin ella, entrar ancho y salir ciñendo pegado a la baliza. Creo preferible trimar el aparejo para la ceñida con bastante antelación para que nada nos distraiga durante la maniobra y el inicio de la ceñida donde tenemos que darlo todo. Si tenemos que dar interior a otro barco es mejor frenar el barco, ancharnos un poco más al entrar en la baliza y tomar detrás suyo pero ciñendo pegados a la baliza.
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| Mr Pot, que tiene dejar espacio a A y B, se abre más y consigue salir ciñendo pegado a la baliza. Puede aguantar pinchando o puede virar cuando quiera. B lo tiene mucho peor. |
6. La llegada
La cosa que más rabia me da del mundo es que el rival que tanto me ha costado pasar durante la regata me pase en el en la "fatídica ceñidita" antes de la llegada. Al contrario, cuando pasas a un barco en este tramo te crees que eres Dennis Conner.
Para hacer bien este tramo hay que guardar fuerzas para virar bien (la diferencia entre una buena y una mala virada es de una eslora) y saber que extremo de la linea de llegada es el más cercano. Para esto último debemos fijarnos en las banderas del boyarín y el barco, si las banderas señalan hacia la derecha, el camino más corto es navegar al extremo derecho de la linea, por esto cuando tomemos la última baliza seguiremos navegando amurados a babor.
Si la banderas apuntan al izquierda, la baliza esta más cerca y tendremos que virar al tomar la última baliza pues ciñendo primero amurados a estribor llegaremos antes.
Si no está claro hacia donde apuntan la banderas echaremos mano del compás y defenderemos la derecha para tener derecho de paso en el último cruce.
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| Mr Pot a visto la bandera apuntando hacia la derecha y ha hecho el camino más corto cruzando la linea de llegada pegado del barco |
Espero que este artículo os haya resultado interesante, yo me voy a entrenar un rato que el mundial está cerca y me han dicho que en Vallarta pega bastante viento.
Gracias por navegar,
Enrique Arriola.