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Esta semana empezamos con una serie de consejos sobre táctica, pero antes vamos a diferenciar brevemente entre táctica y estrategia. La estrategia es el plan con el que iniciamos una regata; es la planificación general que hacemos en función de factores como el viento o la corriente, entre otros. La táctica son las decisiones que tomamos en cada momento para situarnos en la flota de manera que podamos ejecutar nuestra estrategia.

Usa la táctica sólo cuando es imprescindible

Un buen regatista es aquel que dispone de un buen arsenal de tácticas que únicamente utiliza cuando son necesarias para llevar a cabo su estrategia. Pensemos que cada vez que maniobramos en función uno o dos rivales estamos perdiendo con respecto al resto de la flota y es posible que, además, nos estemos apartando de nuestra estrategia inicial. Puede ser muy tentador virar a un rival en la proa o hacerlo en cuanto notamos que nos están desventando, pero antes debemos pensar si esa maniobra es imprescindible para seguir con nuestra estrategia o no.

En la imagen, A debería decidir si continuar amurado a estribor o virar en función de su estrategia, de si quiere ir a la derecha o a la izquierda. Puede que incluso le convenga arribar y dejar pasar a B.

Cuando empezamos con "El consejo semanal de Go Sailing Shop" nuestra idea era que no fuesen más largos de ocho lineas, pero últimamente nos estamos alargando. Esperamos que aun así os sigan siendo útiles y que los compartáis con vuestros amigos.

Gracias por navegar,

La tripulación de Go Sailing Shop.

Después de veinte consejos hablando sobre el Reglamento de Regatas hoy vamos a dar un consejo de táctica. Seguimos en la baliza de sotavento, que después de la salida es el momento más importante de una regata, y sabemos que le tenemos que dar espacio a otro barco con el que estamos comprometidos y que va por el interior. ¿Qué podemos hacer para recuperar lo perdido?

Si tienes que dar espacio, echa el freno

Cuando llegamos a la baliza de sotavento comprometidos con otro barco y tenemos que cederle es mejor "echar el freno" y tomar la baliza después que hacerlo a la vez pero por fuera. Lo primero que tenemos que hacer es frenar el barco arriando el spi un poco antes de lo normal y trimar las velas para la ceñida. Lo siguiente es ancharnos y pasarnos un eslora de la baliza para salir ciñendo pegados a la baliza. Tenemos que poner todo nuestros empeño empezar la ceñida a popa y a barlovento del otro barco. Si lo hacemos bien, podremos elegir entre seguir ciñendo en el mismo bordo o virar para navegar con viento libre. Si tomamos la baliza por fuera no nos quedará otro remedio que navegar desventados durante un buen rato.

En el primer caso, el barco exterior no frena y va a tener que navegar desventado durante un buen rato. En el segundo, frena y puede elegir entre continuar y o virar.

Este es un consejo que bastante básico y que hemos repetido otras veces, pero que creemos que es tan importante que merece la pena insistir. Es una situación que hay que entrenar siempre que podamos porque si no lo hacemos bien, va a ser mucho más difícil remontar en la segunda vuelta de la regata.

Os animamos a que lo compartáis con vuestros amigos y que les recomendéis que se suscriban a "El consejo semanal de Go Sailing Shop".

Gracias por navegar, 

La tripulación de Go Sailing Shop

En Go Sailing Shop estamos encantados de trabajar con una compañía líder como Rooster® porque nos da la posibilidad de ofrecer a nuestros clientes cada vez mejor equipamiento para navegar y, al mismo tiempo, sabemos que es una marca comprometida con el cuidado del medio ambiente.

Fruto de esta pasión por mejorar continuamente sus productos, la última generación de trajes de neopreno ThermaFlex® incorporan una batería de mejoras que los convierten en las prendas de neopreno para navegar más cómodas y resistentes del mercado. Sencillamente, son prendas que te ayudaran a navegar más y mejor.

Además, tanto en la selección de los materiales como durante el proceso de fabricación se ha tenido muy en cuenta el respeto al medio ambiente. Para hacernos una idea de lo que este afán implica, sólo diremos por ahora que para fabricar un Long John de ThermaFlex® es necesario reciclar 50 botellas de plástico, que ya no irán a para a la mar.

NEOPRENO LIMESTONE

En vez de utilizar el tradicional neopreno fabricado a partir de productos derivados del petróleo, los nuevos trajes de la gama ThermaFlex® están fabricados con neopreno “limestone<="" span="">” que es un producto más ecológico y que causa menos alergias e irritaciones de piel.

VENTIPRENE®

Los nuevos trajes de la gama ThermaFlex® cuentan con este nuevo neopreno transpirable en la zona de las axilas y la entrepierna que hace que sudemos mucho menos y estemos más cómodos.

TRATAMIENRO ANTI-BACTERIANO

Además del nuevo neopreno transpirable Ventiprene®, los paneles de las axilas y de la entrepierna han recibido un tratamiento antibacteriano que mitiga los malos olores después de una jornada de dura navegación. 

DOPE DYED YARN

Es un método de teñir los tejidos que supone un 60% de ahorro en consumo de agua y energía eléctrica.

POLYESTER RECICLADO

La capa exterior de las prendas de ThermaFlex® está hecha con polyester reciclado.

TRATAMIENTO HIDROFUGO DWR

El DWR (Durable water repellent) es un tratamiento hidrófugo que se aplica en los brazos del ThermaFlex® Top y las piernas del Long John para mejorar las prestaciones térmicas de ambas prendas.

REFUERZOS DE DURATEX III

Los refuerzos de la culera y las rodillas están hechos con DURATEX III que es el tejido más resistente a la abrasión existente del mercado. Además, este tejido está impregnado de goma para protegernos de los golpes.